中國網/中國發(fā)展門戶網訊 6月25日10時30分，一輛復興號列車緩緩駛出拉薩站，向林芝市進發(fā)。西藏首條電氣化鐵路拉林鐵路建成通車。

在西藏自治區(qū)通信管理局領導下，由中國鐵塔西藏分公司牽頭中國電信、中國移動、中國聯(lián)通屬地公司，建設的拉林鐵路公共通信網絡覆蓋工程，歷經5年時間規(guī)劃建設，與這條鐵路同步投入運營。“復興號”上的旅客們難掩心中的激動和喜悅，紛紛拿出手機拍照合影，依托全線覆蓋的高速移動寬帶網絡，在社交平臺上盡情分享。

據(jù)中國鐵塔西藏分公司拉林鐵路公網覆蓋項目負責人王濤介紹，為了滿足拉林鐵路沿線的通信網絡覆蓋，中國鐵塔統(tǒng)籌各家電信企業(yè)需求，與鐵路工程“同步規(guī)劃、同步設計、同步實施、同步開通”，不斷攻堅克難，共承建了室外宏站38個、場坪基站74個、紅線內信源點329個，安裝設備987套，覆蓋車站室內環(huán)境超4.5萬平方米，覆蓋隧道約215公里，全線新建144芯光纜傳輸干線513公里。

拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，90%以上的線路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，沿線山高谷深，地質結構復雜，雪山和冰川比比皆是，相對高差達2500米，施工難度極大。接到建設任務后，中國鐵塔西藏分公司項目團隊頂壓前行，以強烈的責任感和使命感，在高海拔野外頂著強烈的日照，克服青藏高原缺氧帶來的眩暈，強忍著身體上的不適，進行站址勘察和建設。

達嘎拉隧道為拉林全線最長的隧道，長度達17公里，是全線施工難度最大的隧道之一。為了按期完成漏纜、電力電纜、光纜、無線設備的安裝，盡早開展聯(lián)調聯(lián)測工作，保證通信網絡暢通，建設人員每天都要持續(xù)高強度工作超過10個小時，遇到鐵路封閉施工時，只能申請凌晨的天窗時間點進場。有時頭實在暈得受不了，他們干脆就地坐下，等呼吸順暢了，便拍拍身上的塵土重新投入到建設現(xiàn)場。施工現(xiàn)場地勢陡峭，當?shù)氐慕煌l件十分有限，各種建材只能靠人工搬運，稍有不慎，手就會被碰傷割傷。一座基站建成，他們的手上全是深深淺淺的傷口。

桑珠嶺隧道屬于我國鐵路建設史上罕見的高巖溫隧道，巖溫最高可近90攝氏度，接近在西藏一些區(qū)域水的沸點，洞內環(huán)境溫度最高也達56攝氏度，是目前全國鐵路隧道施工過程中遇到的最高巖溫。在公網設備建設時，隧道內平均溫度超過30攝氏度，建設人員頂著高溫完成漏纜、電力電纜、光纜的敷設和設備安裝調測等工作。

在拉薩至林芝原二干光纜沿G318國道沿線建設中，由于山勢陡峭，每年雨季均存在滑坡、滾石沖斷的風險。考慮到鐵路紅線內建成后運營的穩(wěn)定性，征得三家電信企業(yè)建設意向后，中國鐵塔西藏分公司向西藏鐵路建設有限公司提出144芯干線光纜建設需求，并組織本項目設計單位在橋梁上提前預留光纜槽道位置，降低投資成本。

另外，為節(jié)省行業(yè)建設成本，中國鐵塔西藏分公司提前介入鐵路建設方案，積極溝通爭取，在鐵路柵欄內預留公網場坪位置，做好通信基站建設統(tǒng)籌規(guī)劃。積極與三家電信企業(yè)協(xié)調溝通，場坪站均采用“單桿+POI合路+寬頻天線”的建設方式實現(xiàn)網絡連續(xù)覆蓋，同時預留一定的支臂數(shù)量，為電信企業(yè)后期擴容提供便利，節(jié)省投資約200多萬元。（陳曲 孫思）