中國鐵路太原局集團有限公司湖東電力機務(wù)段重載司機景生啟

大秦鐵路是我國修建的第一條重載鐵路。這條鐵路擁有許多個中國第一。它是中國第一條開行重載單元列車的線路；是中國第一條雙線電氣化一次建成的鐵路；是中國第一條全線采用光纖通信系統(tǒng)的鐵路。

大秦鐵路在2002年的運量便達到了年設(shè)計能力1億噸，按照常規(guī)，本可以保持現(xiàn)狀。但當(dāng)時全國各地對煤炭的需求量很大，于是，大秦鐵路決定瞄準(zhǔn)世界鐵路重載技術(shù)裝備的制高點，鎖定當(dāng)時國際上最先進、最成熟、最可靠的重載技術(shù)，進行自主創(chuàng)新，從而完成了擴能改造。

擴能改造后，大秦鐵路具備了開行2萬噸重載列車的基礎(chǔ)條件。但2萬噸重載組合列車，不是說開就能開的，它是一項非常龐大的系統(tǒng)工程，涉及機車車輛、工務(wù)工程、通信信號、運輸組織及其系統(tǒng)集成等多個方面，十分復(fù)雜。所以，開行2萬噸重載列車注定是一次史無前例的挑戰(zhàn)。尤其是橫跨山西、河北、北京、天津4省市的大秦鐵路，60%的地段為山區(qū)，線路最大坡度12‰，僅大同到茶塢的300多公里線路，海拔就從1000多米直降到100多米?？梢哉f，每一列長達2.7公里的2萬噸重載列車經(jīng)由此段線路時，幾乎都是以俯沖的姿態(tài)運行的。而在這樣的線路上，由于慣性的原因，2萬噸列車產(chǎn)生的沖擊力將急劇增加，如果操縱不夠平穩(wěn)，縱向沖動力控制不好，200多節(jié)車廂就會前堵后擁，輕則將中部機車擠壞，重則導(dǎo)致列車脫軌。這些世界級重載技術(shù)難題都是在其他線路上想象不到的。

困難面前，大秦鐵路沒有止步，而是再一次選擇迎難而上，攻克了2萬噸列車操縱難題，并在世界上首次實現(xiàn)了Locotrol同步控制系統(tǒng)技術(shù)與GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)技術(shù)相結(jié)合；首次實現(xiàn)了采用2臺和諧型大功率機車加可控列尾的方式，開行2萬噸重載組合列車；首次系統(tǒng)采用重載車輛及重載配套技術(shù)、機車自動過分相裝置三項創(chuàng)新成果，這3個創(chuàng)新成果在世界重載鐵路史上獨一無二，開啟了世界重載史的新篇章。

最讓我難忘的，是2014年4月2日，我作為重載主控司機，在各級領(lǐng)導(dǎo)和專家的幫助下，與其他幾名同事在大秦鐵路上成功進行了3萬噸重載試驗。這個具有里程碑意義的成績來之不易，凝聚著我們每一名大秦人的智慧和心血，是大秦人長期以來不斷創(chuàng)新的結(jié)果。

如今，大秦鐵路已邁入“而立之年”，一路走來，我見證了大秦鐵路機車牽引從6000噸、1萬噸，到2萬噸、3萬噸的發(fā)展歷程，見證了它從年運量5000萬噸到4.5億噸的運量奇跡，作為一名重載司機，我為大秦鐵路的發(fā)展而驕傲，為我國重載運輸取得的成績而自豪。我愿意在人生最美好的年華，與大秦鐵路同成長、同奮斗，擔(dān)起時代賦予我們的重任。